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2019/05/14 来源:宝鸡信息港

导读

离2016年结束还有不到一个月时间。二手车市场在这一年时间里,不温不火,截至目前仍然缺少振奋人心的大消息。除了“国八条”给二手车市场一剂

离2016年结束还有不到一个月时间。

二手车市场在这一年时间里,不温不火,截至目前仍然缺少振奋人心的大消息。除了“国八条”给二手车市场一剂强心针之外,很少有可以令二手车人奔走相告,或者引以为傲的大事件。其中,车商与电商的冲突,电商与电商的明争暗斗、互掐互黑,交易质量、信任等问题,倒是给了行业一些“波澜”。当然,也有众多二手车企业未能幸免于难:关闭,业务极速缩减,资金链处于崩溃边缘。在众多看似骇人听闻的事实中,就连今年二手车交易量能否破千万辆的市场预期,各家心里也都在犯嘀咕。看样子此前市场预期的迎来二手车大爆发时代,要推迟到2017年了。

劣币驱逐良币,二手车处于“柠檬市场”

“一车一况”、“一车一价”,是二手车与生俱来的非标品特质,不同于美国、欧洲等二手车业态体系成熟的国家地区,中国二手车发展时间短,交易环境复杂,部分企业存在不诚信经营行为,形成了劣币驱逐良币的“柠檬市场”。加之消费者对于二手车损耗、残值等理念认识不清,造成大量车源集中在个人手中,优质车源稀缺。为打破这一落后体系,不管是相关职能部门、行业机构还是二手车企业,都曾做过尝试与努力,遗憾的是见效甚微。

时至今日,二手车电商等新兴玩家,在传统二手车圈荡起了一波又一波的涟漪。不可否认,互联企业就像一条鲶鱼,激起了传统二手车企业的存亡意识,也让中国二手车行业上升到了一个新高度,由卖方市场转向买方市场。但话说回来,在二手车交易中就车况检测这一必须涉及的流程,却没个统一的标准。有200多项、500多项、1000多项的,检测标准参差不齐。

就在11月30日,亿欧受邀参加了中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心在杭州召开二手车服务认证发布会,会上宣布了二手车服务认证标准——《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》已通过国家认监委备案。同时颁发了张二手车服务认证证书,其范围内的点和经鉴定的二手车均进行公示,认证二手车O2O连锁品牌车猫成为首家通过该规范审核的企业。

该认证主要是针对二手车电商平台(含线下)的二手车评估、交易服务活动组织的软、硬件要求、服务及管理要求。中国汽车技术研究中心天津华诚认证中心新业务部长王晨阳认为,品牌认证无法保证车辆一个问题都不出,但认证会减少问题车进入消费市场的概率。

当下,各家检测标准不一,对消费者而言且不知该如何选择是好,眼花缭乱。车辆检测就像“体检”,是问题车辆的过滤,是保证二手车交易的前提,可以让消费者了解到真实车况。交易不诚信、车况不透明是二手车交易环节中的大痛点,认证二手车诚然也是市场催生的产物。

二手车电商“脱缰狂奔”,缺认证标准体系支撑

据汽车流通协会数据显示,截至2016年10月,我国二手车累计交易量为827.70万辆,累计同比增长9.57%。在2016年上半年,二手车交易量477万辆,同比增长3.6%。另据易观数据报告显示,2016年上半年二手车电商行业整体交易规模达到69.2万辆。亿欧粗略测算,目前平台交易量占比总交易量已达15%。暂且不论这一数字的可推敲性,但这一比率的提升,足以说明二手车电商行业发展势头强劲,市场效果有目共睹。二手车交易是线下的生意,其中交易平台的成交量已占到总交易量的1/7,却仍然缺乏一套系统化、标准化的检测流程。

有人说,现在国内二手车发展正处于蛮荒期,在车况等根本问题没有统一的解决方案的前提下,交易量直逼近新车销售的1/2。想想也很可怕,究竟有多少问题车辆进入到了交易市场中,这个行业的门槛难道只是拥有车源的人,找到一个二手车买家这么简单吗?

为此,目前已推出的二手车服务认证标准,都是为了解决这一市场痛点。除了近期中国汽车技术研究中心发布的“国”认证;2014年中国汽车流通协会发布了“行”认证。另外,还有由国家汽车质量监督检验中心(北京)监督,并授权北京瑞实万格检测技术有限公司全权运营的二手车第三方质量检测认证平台UC认证在2015年发布,经销商可以以自愿形式作为检测机构加入认证体系。

那么三个“认证”联盟,车商该加入谁呢?消费者该听谁的呢?

在媒体问及这一问题时,王晨阳表示:我们要去看哪个认证结果更有效,有的机构没有去严格的执行它的认证标准,那么它的结果会被别人认为不是很有效的,时间长了将淡出消费者的视野。我们希望成立一个联盟,能够让联盟内的企业严格执行标准,严格去做认证。

车猫二手车作为加盟“国”认证体系的首家电商平台,其CEO黄巍表示,认证检测意味着车猫对每一辆经手的车负责到底。车猫要做的是,牵头集结行业内企业组建认证联盟,执行统一的二手车认证服务标准,净化二手车行业环境。

1.84亿的车源存量,认证车源增量或是突破口

认证品牌是二手车品质的背书,当下虽依然处于规则制定阶段,没有形成大范围内的品牌联盟体系,但可以明晰的是,这只是时间问题。

一万年太久,只争朝夕。二手车行业爆发前夜,必然要经历混沌时期。对于要想实现行业快速发展、冲刺千万量的预期,车猫CEO黄巍说:我们现在都在找存量,没有人去想办法找增量,如果不去把增量找出来,我们想快速发展是没可能的。这个市场永远存在没诚信、没标准、价格不透明的问题,这些问题埋在消费者的心中,大家都不愿意选择,这个增量不可能爆发出来,大家永远在那个“蛋糕”里面抢来抢去。

截至目前,我国已经拥有1.84亿辆的汽车保有量,存量客观,但是进入到二手车流通领域的增量特别小,要想实现1000万、2000万辆的年交易量,必须要激活市场增量,那提高增量的方法是什么呢?

黄巍提到,认证二手车就是提升市场中增量的途径。“因为认证二手车是我们在市场里面能找得到,车况透明,经过我们检测,我们认为可以为客户带来价值和信任的这样一些类型的车,客户因为有我们这样的服务他会做决定,那这个就是一个增量,我不去跟已经在存量市场里面打仗的人去抢那个东西,我觉得没有太大意义,也对未来的发展没有太大的价值。”

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